![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
...
Пилот пишет:
These are the switches.
If these switches are flipped to “cutout” the automatic and electric trim stops working and so does MCAS in the Boeing 737MAX8.
They form part of the “runaway stabilizer memory-items” that all Boeing 737 pilots are taught during their type-rating.
Switches эти как я понимаю там где Stab Trim не знаю, может надо было по эфиопски написать, если нет в этом расизма.
И конечно вспомнить надо, что флипнуть, но факт в том что про этот MCAS они теоретически должны хоть краем уха да слышать.
Хотелось бы обрушить гнев на дурную корпоративную бюрократию, которая кого-то там "не предупредила" и бла бла но похоже это не тот случай.
АПД тумблеры не очень удобно расположены, их прикрывают и рычаги газа, и колесико трима да еще надо откинуть предохраняющие типа заглушки, ну может им виднее Бох им судья. А может они и на этот type-rating вообще болт кладут, и все.
These are the switches.
If these switches are flipped to “cutout” the automatic and electric trim stops working and so does MCAS in the Boeing 737MAX8.
They form part of the “runaway stabilizer memory-items” that all Boeing 737 pilots are taught during their type-rating.
Switches эти как я понимаю там где Stab Trim не знаю, может надо было по эфиопски написать, если нет в этом расизма.
И конечно вспомнить надо, что флипнуть, но факт в том что про этот MCAS они теоретически должны хоть краем уха да слышать.
Хотелось бы обрушить гнев на дурную корпоративную бюрократию, которая кого-то там "не предупредила" и бла бла но похоже это не тот случай.
АПД тумблеры не очень удобно расположены, их прикрывают и рычаги газа, и колесико трима да еще надо откинуть предохраняющие типа заглушки, ну может им виднее Бох им судья. А может они и на этот type-rating вообще болт кладут, и все.
no subject
ну, это вроде как круиз в машине по нажатию на тормоз отключается, только сильнее
я бы тут осторожно спросил: а от интересно, чем они думали?
и что именно думали - фактически, аннулируя многолетние привычки (та рефлексы даже) сидящие у пилотов в подкорке уже?
от какой тут мог быть justification?
no subject
Ни о каком отключении мкаса по тяге штурвала речи не идет, вообще такого не упоминается.
Трим (электромотор винта jack screw) управляется автоматами, либо вручную тублером на штурвале, либо совсем в крайнем случае кручением колеса рукой.
Тот комментатор прав: тублеры отключают цепь электромотора. Штурвал и педали тут не при чем, просто если у него трим полностью down, то рулями высоты поднять нос не получится. Трим меняет угол всего здоровенного стабилизатора.
Корректировать трим вручную - ну может полная перекладка и правда 40 оборотов колеса, но на видео там он говорит что это doable.