...

[basis211]

Пилот пишет:

These are the switches.
If these switches are flipped to “cutout” the automatic and electric trim stops working and so does MCAS in the Boeing 737MAX8.
They form part of the “runaway stabilizer memory-items” that all Boeing 737 pilots are taught during their type-rating.

Switches эти как я понимаю там где Stab Trim не знаю, может надо было по эфиопски написать, если нет в этом расизма.

И конечно вспомнить надо, что флипнуть, но факт в том что про этот MCAS  они теоретически должны хоть краем уха да слышать.

Хотелось бы обрушить гнев на дурную корпоративную бюрократию, которая кого-то там "не предупредила" и бла бла но похоже это не тот случай.




АПД тумблеры не очень удобно расположены, их прикрывают и рычаги газа, и колесико трима да еще надо откинуть предохраняющие типа заглушки, ну может им виднее Бох им судья. А может они и на этот type-rating вообще болт кладут, и все.

Comments

[ratomira]

Два случая за полгода. В разньіх странах.

[skittishfox]

Эти два выключателя вырубают вообще всю механизацию стабилизатора, причём бросают его в том положении, в которое его загнал электромотор. Для того, чтобы перевести их на нормальную позицию, их можно крутить долго и нудно (40 оборотов ручного колеса).

Т.е. есть ситуации, при которых можно просто не успеть.

[yussouf]

> А может они и на этот type-rating вообще болт кладут, и все.

если это всплывет - что пилоты не сертифицированные на этот самолет на нем летали - этой авиакомпании пиздец
по крайней мере, в том виде в котором она есть

[yussouf]

тут пишут, шо, оказывается, боинг в максе убрал отключение мкас-а по сильной тяге штурвала

ну, это вроде как круиз в машине по нажатию на тормоз отключается, только сильнее


я бы тут осторожно спросил: а от интересно, чем они думали?
и что именно думали - фактически, аннулируя многолетние привычки (та рефлексы даже) сидящие у пилотов в подкорке уже?

от какой тут мог быть justification?