...

[basis211]

Пилот пишет:

These are the switches.
If these switches are flipped to “cutout” the automatic and electric trim stops working and so does MCAS in the Boeing 737MAX8.
They form part of the “runaway stabilizer memory-items” that all Boeing 737 pilots are taught during their type-rating.

Switches эти как я понимаю там где Stab Trim не знаю, может надо было по эфиопски написать, если нет в этом расизма.

И конечно вспомнить надо, что флипнуть, но факт в том что про этот MCAS  они теоретически должны хоть краем уха да слышать.

Хотелось бы обрушить гнев на дурную корпоративную бюрократию, которая кого-то там "не предупредила" и бла бла но похоже это не тот случай.




АПД тумблеры не очень удобно расположены, их прикрывают и рычаги газа, и колесико трима да еще надо откинуть предохраняющие типа заглушки, ну может им виднее Бох им судья. А может они и на этот type-rating вообще болт кладут, и все.

Comments

[skittishfox]

Эти два выключателя вырубают вообще всю механизацию стабилизатора, причём бросают его в том положении, в которое его загнал электромотор. Для того, чтобы перевести их на нормальную позицию, их можно крутить долго и нудно (40 оборотов ручного колеса).

Т.е. есть ситуации, при которых можно просто не успеть.

[basis211]

Возможно, такая ситуация и была. Интересно тогда, из какой логики исходили, когда это придумывали?

[yussouf]

всю механизацию?
то есть, открлючение трима отключает ВСЮ механизацию стабилизаторов?
даже управление со штурвала и педалей?

а откуда такая уверенность, не поделитесь?