![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
... специально обученнные люди
Mar. 23rd, 2018 02:03 pmhttp://www.rapp.org/archives/2015/12/normalization-of-deviance/
Краткое содержание: два дебила это сила - The Pilot Flying (PF) и The Pilot Not Flying (PNF) начали взлет на джете Гольфстрим IV-SP забив болт на 4 (четыре) предполетных чеклиста (что является нормальной практикой для /двоих данных придурков / пилотов этой компании (?).
Разгон они начали с включенным так называемым gust lock, то есть с устройством, блокирующим управляющие плоскости - рули и элероны с целью не допустить поломки сильными порывами ветра на стоянке. Удивительно, и даже более того: (...) Sounds pretty open-and shut, doesn’t it? There have been dozens of accidents caused by the flight crew’s failure to remove the gust/control lock prior to flight. Professional test pilots have done it on multiple occasions, ranging from the prototype B-17 bomber in 1935 to the DHC-4 Caribou in 1992.
Красная рукоятка этого самого gust lock в активированном положении торчит из консоли на 6 дюймов:
Дальше все печально - прокатившись с половину полосы на скорости 142 узла (под 250км/ч) они наконец поняли в чем дело, потом вместо того чтобы прервать взлет отключли гидросистему, что и помешало вовремя затормозить. Аппарат вылетел за полосу, развалился и загорелся, убив всех на борту.
Скорбящие родные, естественно, решили поднять бабла и Gulfstream has been sued by the victim’s families. Attorneys claim that the gust lock was defective, and that this is the primary reason for the crash. False. The gust lock is designed to prevent damage to the flight controls from wind gusts. It does that job admirably. It also prevents application of full takeoff power, but the fact that the pilot was able to physically push the power levers so far forward simply illustrates that anything can be broken if you put enough muscle into it. Йо! Против лома нет приёма. Ну, он смотрит - что-то не летит, и давай давить throttle со всей дури. Но не полетело.
Краткое содержание: два дебила
Разгон они начали с включенным так называемым gust lock, то есть с устройством, блокирующим управляющие плоскости - рули и элероны с целью не допустить поломки сильными порывами ветра на стоянке. Удивительно, и даже более того: (...) Sounds pretty open-and shut, doesn’t it? There have been dozens of accidents caused by the flight crew’s failure to remove the gust/control lock prior to flight. Professional test pilots have done it on multiple occasions, ranging from the prototype B-17 bomber in 1935 to the DHC-4 Caribou in 1992.
Красная рукоятка этого самого gust lock в активированном положении торчит из консоли на 6 дюймов:
Дальше все печально - прокатившись с половину полосы на скорости 142 узла (под 250км/ч) они наконец поняли в чем дело, потом вместо того чтобы прервать взлет отключли гидросистему, что и помешало вовремя затормозить. Аппарат вылетел за полосу, развалился и загорелся, убив всех на борту.
Скорбящие родные, естественно, решили поднять бабла и Gulfstream has been sued by the victim’s families. Attorneys claim that the gust lock was defective, and that this is the primary reason for the crash. False. The gust lock is designed to prevent damage to the flight controls from wind gusts. It does that job admirably. It also prevents application of full takeoff power, but the fact that the pilot was able to physically push the power levers so far forward simply illustrates that anything can be broken if you put enough muscle into it. Йо! Против лома нет приёма. Ну, он смотрит - что-то не летит, и давай давить throttle со всей дури. Но не полетело.
