А картинка то изображает рейдер конфедератов "Алабама". -ПИРАТЫ-
Вот как комментирует деятельность «Алабамы» и других крейсеров конфедератов адмирал Херберт Вильсон: «...реальные убытки уничтожили американский торговый флот. Он уже оправился от того удара, который мы нанесли ему в 1812 году, и снова соперничал с нами. Американская междуусобица избавила нас от соперника. В 1863 году вывоз товаров на английских судах из портов Англии возрос до 14 млн. тонн, в то время как для американских судов, ведущих торговлю с Англией, он уменьшился до 46 или 47 процентов... В любой войне с европейским противником мы не сможем установить такую блокаду его берегов, какую установили северяне над Югом. Весьма большое число крейсеров или приватиров выйдут тогда в море, и наши потери, вне всякого сомнения, будут очень значительны. Национальное страхование, однако, уничтожает большую часть этого зла, и в то же время нашим многочисленным крейсерским отрядам, возможно, удастся сократить деятельность противника. При настоящем положении вещей все важные стратегические пункты находятся под наблюдением, так что сценой действия нашего неприятеля, вероятно, была бы северная и центральная часть Атлантического океана, а кроме того, и Средиземного моря. Для коммерческих судов здесь было бы весьма полезно иметь таких конвоиров, которые окажутся в состоянии держать в отдалении крейсера-истребители. Пароходы не могут быть уничтожены в большом количестве в одном месте, подобно парусникам, так как, не завися от ветра, они могут рассыпаться в разные стороны. Легкая скорострельная артиллерия защитила бы их от слабых крейсеров. Таким образом, кажется, что мы не можем серьезно пострадать от крейсерской войны, как бы искускусно она ни велась против нашего торгового флота, однако при том условии, что мы примем разумные меры предосторожности и будем иметь в запасе большое число крейсеров, в дополнение к тем легким кораблям, которые нужны для боевых отрядов. Прежде чем закончить с этим предметом, нужно сделать замечание о решительной бесполезности крейсерской войны. Флаг северян был изгнан отовсюду; а какое это имело влияние на результат войны? Ни в каком отношении оно не было благодетелным для Юга, исключая то, что позволяло им излить свой гнев на Север. Вся история крейсерства южан представляет из себя бесцельное, неразумное и почти непристойное уничтожение. Флот китобоев был сожжен «Шенандоа», когда война уже окончилась. Мы можем глубоко сожалеть, что Англия допустила то, что она делала относительно командиров кораблей южан,* хотят, как мы видим, она была сильно раздражена Севером, вследствие чего стала менее требовательна в отношении хищников. Мы даже можем спросить, почему такая война против коммерческого флота вообще терпима в международном соглашении? Ни одна коренная нация не может быть такой войной доведена до поражения. Не следует ли на нее в таком случае смотреть, как на варварскую? »
H.W. WILSON IRONCLADS IN ACTION. LONDON, S.Low, Marston and Cº, 1896.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
winterfish
no subject
Date: 2009-09-19 08:01 pm (UTC)РЕЙДЕР "АЛАБАМА"
Date: 2010-03-01 07:12 pm (UTC)-ПИРАТЫ-
Вот как комментирует деятельность «Алабамы» и других крейсеров конфедератов адмирал Херберт Вильсон:
«...реальные убытки уничтожили американский торговый флот. Он уже оправился от того удара, который мы нанесли ему в 1812 году, и снова соперничал с нами. Американская междуусобица избавила нас от соперника. В 1863 году вывоз товаров на английских судах из портов Англии возрос до 14 млн. тонн, в то время как для американских судов, ведущих торговлю с Англией, он уменьшился до 46 или 47 процентов...
В любой войне с европейским противником мы не сможем установить такую блокаду его берегов, какую установили северяне над Югом. Весьма большое число крейсеров или приватиров выйдут тогда в море, и наши потери, вне всякого сомнения, будут очень значительны. Национальное страхование, однако, уничтожает большую часть этого зла, и в то же время нашим многочисленным крейсерским отрядам, возможно, удастся сократить деятельность противника. При настоящем положении вещей все важные стратегические пункты находятся под наблюдением, так что сценой действия нашего неприятеля, вероятно, была бы северная и центральная часть Атлантического океана, а кроме того, и Средиземного моря. Для коммерческих судов здесь было бы весьма полезно иметь таких конвоиров, которые окажутся в состоянии держать в отдалении крейсера-истребители. Пароходы не могут быть уничтожены в большом количестве в одном месте, подобно парусникам, так как, не завися от ветра, они могут рассыпаться в разные стороны. Легкая скорострельная артиллерия защитила бы их от слабых крейсеров. Таким образом, кажется, что мы не можем серьезно пострадать от крейсерской войны, как бы искускусно она ни велась против нашего торгового флота, однако при том условии, что мы примем разумные меры предосторожности и будем иметь в запасе большое число крейсеров, в дополнение к тем легким кораблям, которые нужны для боевых отрядов.
Прежде чем закончить с этим предметом, нужно сделать замечание о решительной бесполезности крейсерской войны. Флаг северян был изгнан отовсюду; а какое это имело влияние на результат войны? Ни в каком отношении оно не было благодетелным для Юга, исключая то, что позволяло им излить свой гнев на Север. Вся история крейсерства южан представляет из себя бесцельное, неразумное и почти непристойное уничтожение. Флот китобоев был сожжен «Шенандоа», когда война уже окончилась. Мы можем глубоко сожалеть, что Англия допустила то, что она делала относительно командиров кораблей южан,* хотят, как мы видим, она была сильно раздражена Севером, вследствие чего стала менее требовательна в отношении хищников. Мы даже можем спросить, почему такая война против коммерческого флота вообще терпима в международном соглашении? Ни одна коренная нация не может быть такой войной доведена до поражения. Не следует ли на нее в таком случае смотреть, как на варварскую? »
H.W. WILSON IRONCLADS IN ACTION. LONDON, S.Low, Marston and Cº, 1896.